Verso de postal de Emílio Biel
Emílio Biel era um perfeccionista e, naturalmente, um artista. Hoje apresento um pormenor curioso do verso dos seus postais editados nos primeiros anos de 1900, de que destaco o local para colocação do selo. Um pormenor de requinte e bom gosto.
Dando umas voltas em velhos papeis, encontrei um recorte de jornal com um artigo que escrevi em 23 de setembro de 1988, "Porque nada é eterno", no "Repórter do Marão", sobre as vicissitudes por que passou a Linha do Vale do Tâmega. Descobri outras "peças" sobre a Linha que reputo de interessantes e que irei publicar neste espaço.
A propósito deste artigo, justifica-se um enquadramento temporal para dizer que ele foi escrito num momento em que se discutia a possibilidade eminente do encerramento do troço Amarante-Arco de Baúlhe. A CP queria "ver-se livre" da Linha e a solução de encerramento tinha alguns apoios em Basto. No troço entre a Livração e Amarante a solução era mais complicada, razão pela qual a situação se manteve "em banho maria" nestes últimos 20 anos. Quando se festejam 100 anos sobre a inauguração do primeiro troço da linha do Tâmega, é uma boa ocasião para refletir o futuro.
11:14 (JPP)
BIOGRAFIAS DO NADA: "QUERIA COISAS MAIS DIRECTAS"
"A mania muito portuguesa do dropping names para mostrar cultura dá como resultado o Concerto para Violino de Chopin e as mesas de cabeceira sempre cheias de Eça de Queiroz. Passos Coelho em mais uma entrevista do nada, - o mais significativo da entrevista é o acto de dá-la na pose de "candidato" -, resolveu atribuir-se também uma biografia do nada. Esta lista de leituras tem um pequeno problema para além da sua implausibilidade, é que não existe nenhuma Fenomenologia do Ser de Sartre, que eu saiba. Basta percorrer a lista de obras de Sartre para ver que não há nenhum livro com esse título, a não ser que seja um obscuro artigo que desconheço. "Fenomenologias" só conheço as de Hegel e de Husserl, nenhuma das quais na sua espessura e linguagem são livros que alguém, a não ser os especialistas de filosofia, podem dizer ter "lido". O subtítulo do O Ser e o Nada de Sartre é "Essai d'ontologie phénoménologique" e remete para a obra de Heidegger que também tem lá um "ser", mas, de novo, nenhuma destas obras são algo que alguém diga que se senta numa cadeira, pela fresca da tarde, a ler os "tijolos" de Sartre e Heidegger, porque tem "interrogações existenciais". Só quando não se faz a mínima ideia do que são estas obras, é que se pode falar assim delas, mesmo das inexistentes.
Nos 75 anos do raid Lisboa-Macau (1924-1999)
José Manuel Sarmento de Beires foi um dos homens que esteve nos primórdios dos raids aéreos portugueses. No de 1924, a Macau, e no de 1927, ao Brasil, considerados como alguns dos feitos aeronáuticos mais importantes do século XX.
Nascido em Lisboa, a 4 de Setembro de 1893, foi aluno do Colégio Militar e terminou o curso de Engenharia Militar da Escola de Guerra em 1916.
Nesse mesmo ano de 1917 apresentou-se na Escola de Aeronáutica Militar em Vila Nova da Rainha onde recebeu as asas de piloto militar naquele que foi o primeiro curso de pilotagem militar efectuado em Portugal.
Depois da travessia aérea do Atlântico Sul por Sacadura Cabral e Gago Coutinho, em 1922, em 7 de Abril de 1924 - no mesmo dia em que foi promovido por distinção a major - Sarmento Beires partiu de Vila Nova de Milfontes com Brito Pais, com direcção a Macau a bordo do "Pátria", um Breguet Br16, especialmente transformado nas oficinas da Amadora.
Os pilotos tinham recorrido a uma subscrição pública conseguindo uma verba para a compra de um Breguet de bombardeamento nocturno que outrora tinha servido na 1ª Guerra Mundial.
Adquirido o avião Breguet 16 Bn-2, com um motor Renault de 300cv, foram introduzidas algumas alterações, nomeadamente, depósitos de gasolina suplementares, de forma a aumentar o seu raio de acção.
O "Pátria" teve como tripulantes, o Major Brito Pais, o Major Sarmento de Beires e o Mecânico Alferes Manuel Gouveia, que se juntou à tripulação em Tunes.
Apesar dos contratempos de vária ordem, com condições atmosféricas adversas, tempestades de areia, calores intensos e cartas geográficas sem rigor, o «Pátria» acaba por aterrar no deserto de Thur na Índia, totalmente danificado.
Depois do sucedido, chega de Portugal a notícia de que o Governo autoriza a compra de um novo avião.
No dia 7 de Maio, o "Pátria I" é substituído por um Havilland Liberty, DH9, de 400cv, comprado na Índia por 4.700 libras, baptizado com o nome de "Pátria II".
Para que o "Pátria II" pudesse prosseguir viagem, Manuel Gouveia não acompanha o resto dos tripulantes, por uma questão de lotação da aeronave, seguindo directamente para Macau.
A viagem aproxima-se do fim e a 20 de Junho o "Pátria II" deixa a Indochina rumo a Macau. Por razões de mau tempo, a tripulação viu-se forçada a fazer uma aterragem de emergência numa povoação chinesa depois de ter sobrevoado Macau, tendo o avião ficado danificado, embora sem consequências para os pilotos.
Sobre o mar, montanha e deserto, o "Pátria" percorreu 16.380 km gastando 115h e 45m para ligar Lisboa a Macau.
Postal máximo editado pelo Museu do Ar. Exemplar numerado 02565, não circulado.
In Jornal de Negócios on line
Olhas-me entre a surpresa e o desencanto 
"José Megre faleceu esta manhã, vítima de doença prolongada. A sua partida representa uma perda inestimável para o automobilismo português. Megre foi o grande responsável por fomentar o todo-o-terreno em Portugal como uma actividade desportiva e de lazer. Criou dois grandes eventos que hoje fazem parte do calendário internacional da FIA, a Baja Portugal 1000 (hoje Rali Transibérico) e a Baja Portalegre 500."
In Autosport.pt
Conheci José Megre nos automóveis nos tempos dos Datsun 240 Z. Depois, acompanhei o seu sonho pelo deserto. As viagens, expedições. Dakar. A aventura dos UMM. O Todo-o-terreno nacional. Conheci-o na "grande aventura" do Clube Aventura e tive o privilégio de com ele colaborar na Baja Nicola 1000.
Recordo a admiração, o encanto que todos tinhamos pelos seus sonhos. Pelo seu encantamento. Pela simplicidade encantatória com que narrava as suas aventuras e sonhos da próxima viagem no seu destino de andarilho, navegador aventureiro.
Há vários meses que acompanhavamos à distância a sua doença e com ele sofremos a proximidade do último controlo horário.
Caro José Megre, vamos sentir falta de si.
No seguimento da publicação dos postais de Valado dos Frades e do comentário do Dario Silva sobre a Estação de Caminho de Ferro, lancei um desafio ao Prof Hélio Matias de nos enviar fotos da referida estação. Aqui as publicamos com o texto de suporte:
No primeiro post relacionado com este puzzle de 12 postais alusivos ao Marquês de Pombal, editado por LAF no início do século XX, apresentamos o primeiro postal alusivo ao Terramoto de 1755.
Hoje, apresentamos o segundo postal que retrata o Atentado contra D. José I.
O aspecto mais curioso é que estes dois postais se completam contribuindo para formar uma parte do todo (12 postais) que se unem pela figura do Marquês de Pombal.
Assim iremos construindo uma imagem de belo efeito que demonstra o cuidado na produção do bilhete postal ilustrado na sua época de ouro.
Com a colaboração da Loja de Coleccionismo Colectus, na Travessa de Cedofeita, no Porto.
Há dois dias que não chove.
Manhãzinha, ouvi os pássaros como há muito não ouvia.
O sol voltou a brilhar. E tivemos outra luz. E outras cores.
Até as pessoas andam mais alegres.
Já cheira a Primavera.
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